“搜尋區(qū)域?qū)苿?rdquo;

　　澳大利亞聯(lián)合機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)中心(JACC)18日表示，通過重新分析失蹤飛機(jī)與國際海事衛(wèi)星組織一個衛(wèi)星之間傳輸?shù)拿}沖信號，可以明確肯定“搜尋區(qū)域?qū)苿?rdquo;。

　　報道稱，雖然官方尚未確定具體區(qū)域，但沿著根據(jù)這架波音777飛機(jī)在3月8日最后一次傳輸?shù)拿}沖信號確定的弧線，任何新的定位都仍會在印度洋南部。

　　據(jù)媒體此前報道，新搜尋區(qū)域可能會朝西南移動數(shù)百英里，因為查看了衛(wèi)星脈沖信號的分析人員認(rèn)為，這架飛機(jī)的飛行速度可能快于人們此前的設(shè)想，而且可能隨后朝南飛行。

　　最近幾周，中國海軍的“竺可楨號”測量船已經(jīng)探查了4088平方公里的海底，希望能為使用水下聲吶設(shè)備進(jìn)行更仔細(xì)的搜尋奠定基礎(chǔ)。一旦搜尋區(qū)域變動，這些海底地圖是否有用還不得而知。

　　荷蘭公司輝固(Fugro NV)擁有的一艘商業(yè)勘探船“輝固赤道號”(Fugro Equator)也在本周開始繪制海底地圖。輝固駐西澳大利亞州珀斯的代表此前表示，公司旗下船只的日租金在7.5萬澳元(約合7萬美元)至16萬澳元之間。

　　南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索

　　衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)繞過印度尼西亞蘇門答臘島的最北端后，曾向南轉(zhuǎn)向，飛越印度洋。澳大利亞軍方退役將領(lǐng)、此次搜尋任務(wù)的負(fù)責(zé)人安格斯休斯頓表示，這仍然是調(diào)查者在搜尋飛機(jī)的過程中持有的最佳線索。

　　“我們必須繼續(xù)深入，對海床進(jìn)行全面搜索。”他說。他還表示，“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息。”

　　6月10日，澳大利亞交通安全局聘請私人公司輝固調(diào)查(Fugro Survey)沿著飛機(jī)可能的最后地點(diǎn)的弧線進(jìn)行為期三個月的搜尋。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測算出來的。澳大利亞交通安全局還在招標(biāo)，希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商，部署拖曳式深海潛水設(shè)備，對海底進(jìn)行詳細(xì)搜索。休斯頓說，拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結(jié)束，今年夏天就可以開始。

　　他還稱，金達(dá)利作戰(zhàn)雷達(dá)網(wǎng)，即澳大利亞本國的遠(yuǎn)程超視距雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)時沒有關(guān)注這架飛機(jī)可能經(jīng)過的區(qū)域，亦未能偵測到它。調(diào)查人員也沒有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索。探測到這個撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學(xué)的聲學(xué)研究者，時間差不多是在這架飛機(jī)停止電子握手，似乎耗盡燃料的時候。

　　澳大利亞船只“海盾號”上個月對飛機(jī)潛在墜海點(diǎn)所在圓弧的東北半段的小片海床進(jìn)行了非常細(xì)致的搜索。開展這項工作是因為，此前“海盾號”曾在那里探測到聲音，并被認(rèn)為是飛機(jī)的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號。不過，后來經(jīng)過重新分析，又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號。

　　英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置

　　Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯麥克勞克林17日在電話采訪中說，Inmarsat不會指責(zé)搜尋工作者追蹤這些信號的做法。4月，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測到了這些信號。

　　“Inmarsat的模型說明，MH370的墜海點(diǎn)可能比人們早些時候探測到的脈沖信號所顯示的地方更加靠南。”麥克勞克林說。他還稱，波音公司和法國電子集團(tuán)泰雷茲的專家，以及澳大利亞和馬來西亞的調(diào)查人員“對這些數(shù)據(jù)所做的另外四項獨(dú)立分析也表明，位置還要往南，在更靠近第七條弧線的地方”。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機(jī)上接收的最后信號測算而來。

　　“所以我們認(rèn)為，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計算結(jié)果展開。”麥克勞克林說。

　　17日，BBC援引Inmarsat管理人員的話說，雖然澳大利亞對探測到的聲音表示極大關(guān)注的做法無可厚非，但I(xiàn)nmarsat對衛(wèi)星握手信號的模型早就表明，飛機(jī)最可能的最后地點(diǎn)要更加偏向西南。

　　然而，Inmarsat在17日的聲明中稱，“由于缺乏飛機(jī)性能和追蹤方面的數(shù)據(jù)，所以有許多不確定的地方，目前仍無法確定飛機(jī)在南冰洋的確切的最后地點(diǎn)。”

　　澳斷定稱殘骸均已全部沉入海底

　　澳大利亞官員稱，他們下一步的首要任務(wù)是詳細(xì)繪制海洋地形圖，以便在未來幾個月里深海潛水設(shè)備能在保證安全的情況下以較快速度進(jìn)行長距離拖曳，盡量減少撞上沒有事先發(fā)現(xiàn)的海底山的風(fēng)險。

　　澳大利亞斷定，時至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因為在水里泡了這么長時間而無法被認(rèn)出來自失蹤飛機(jī)，因而不打算進(jìn)一步從空中搜尋漂浮的殘骸。“經(jīng)過一段時間，因為浸水太嚴(yán)重，包括座椅坐墊等在內(nèi)的幾乎所有東西都沉下去了。” 休斯敦說。當(dāng)法國航空公司的一架航班2009年在巴西沿海墜毀時，頭幾天還能在海面看到大量殘骸，但到了第16天，水面上就什么都沒有了，到第26天，視覺搜尋即告停止。

　　澳皇家空軍：什么都沒找到讓人失望

　　在3月末和整個4月負(fù)責(zé)從空中對印度洋大片地區(qū)進(jìn)行搜索的澳大利亞皇家空軍上?？死赘裣Ｆ?Craig Heap)表示，在殘骸搜索期間，來自澳大利亞、中國、馬來西亞、新西蘭、韓國和美國的飛機(jī)記錄的飛行時間約為3000小時，其中包括在飛機(jī)可能墜落的偏遠(yuǎn)海域上空飛行的近900小時。

　　“我們依然很失望，而且總是會失望，因為我們什么都沒找到。”希普說。

　　休斯敦對失蹤飛機(jī)最終會被找到表示樂觀。但其他一些澳大利亞官員表示，由于海床上泥沙淤積，再加上殘骸分散，而且飛機(jī)最后的飛行路線也不明確，所以即使能找到失事飛機(jī)，尋回黑匣子，可能也是多年后的事情了。